英媒稱,隨著這個(gè)冬天需求暴漲,海上運(yùn)輸出現(xiàn)擁堵,300多艘大型干貨船目前不得不在中國和澳大利亞的港口外等候,突出表明了中國巨大的全球商品供貨鏈中存在的瓶頸。鐵精粉
據(jù)路透社12月20日?qǐng)?bào)道,一些貨船已經(jīng)在澳大利亞港口外等待了一個(gè)多月,等待裝上煤和鐵礦石。關(guān)鍵的傭船運(yùn)價(jià)已經(jīng)躍升至3年多來的新高。若將這些等候的船只首尾相連,足可以橫跨英吉利海峽,從英國的多佛爾抵達(dá)法國的加來,再從加來回到多佛爾。朝陽鐵精粉
報(bào)道稱,這一狀況不僅影響了對(duì)中國這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體的供貨,同時(shí),對(duì)于經(jīng)營利潤微薄、剛剛從30多年的衰退中復(fù)蘇的航運(yùn)部門來說,也增加了額外的成本支出。朝陽鐵粉
據(jù)航運(yùn)公司和中介公司說,這種延誤在冬季的需求高峰時(shí)期尤其典型,與此同時(shí),包括大霧和中國的強(qiáng)風(fēng)在內(nèi)的惡劣天氣,以及澳大利亞的基礎(chǔ)設(shè)施問題等進(jìn)一步加劇了擁堵。
航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示,一旦裝上船,大部分船舶將駛往中國,而在中國的港口,已經(jīng)有一些船舶為卸貨等待了兩個(gè)多星期。一名新加坡海岬型船中介說:“已經(jīng)發(fā)生過幾次中國港口一連關(guān)閉兩三天的情況了。”
報(bào)道稱,12月12日,從西澳大利亞前往中國的一艘18萬噸海岬型船的價(jià)格達(dá)到了10美元一噸(相當(dāng)于約2.8萬美元一天),是自2014年4月以來的最高價(jià)。
據(jù)船舶中介公司班科斯塔公司在新加坡的研究負(fù)責(zé)人拉爾夫·萊什琴斯基說,中國12月份的煤炭進(jìn)口將達(dá)到2800萬噸,是自2013年12月以來的最高值。
據(jù)航運(yùn)服務(wù)公司克拉克森公司提供的數(shù)據(jù),2017年全年中國的煤炭進(jìn)口量將達(dá)到2.202億噸,同比增長(zhǎng)10%。
克拉克森公司說,鐵礦石進(jìn)口將達(dá)到10.7億噸,同比增長(zhǎng)6%。
除此之外,中國的石油和天然氣消費(fèi)也出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng),其中大部分依賴進(jìn)口。對(duì)于一直在苦苦掙扎之中的航運(yùn)業(yè)來說,這是一個(gè)好消息。
不過,報(bào)道稱,航運(yùn)公司表示,由于船舶一直供應(yīng)過剩,任何復(fù)蘇都是脆弱的。
航運(yùn)業(yè)院外活動(dòng)團(tuán)體波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)首席航運(yùn)分析師彼得·桑德說:“貨運(yùn)價(jià)格要重返永久盈利仍為期甚遠(yuǎn)?!?編譯/林朝暉)