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兩因素助推鐵路運(yùn)煤量將增加

受煤炭需求不足以及煤炭行業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能政策的實(shí)施影響，今年以來(lái)，鐵路運(yùn)煤量下降較為明顯。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，全國(guó)鐵路發(fā)運(yùn)煤炭10.5億噸，同比減少1.36億噸，下降11.5%。其中，受準(zhǔn)池線分流影響，大秦線運(yùn)量出現(xiàn)大幅下降;另數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，大秦線完成貨物運(yùn)量2.12億噸，同比下降22.5%。受煤價(jià)上漲后、煤企發(fā)運(yùn)積極性提高以及治理超載汽運(yùn)煤、鐵運(yùn)機(jī)遇再現(xiàn)等因素影響，預(yù)計(jì)今年后三個(gè)多月，鐵路發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量將有所增加。朝陽(yáng)鐵粉

去年，煤價(jià)呈大幅下降態(tài)勢(shì)，環(huán)渤海港口動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)從年初的520元/噸下降到去年年底的370元/噸，降幅達(dá)150元/噸。價(jià)格跌至山西普通煤企盈虧平衡點(diǎn)以下水平，很多煤企賠本甩賣(mài)，造成煤炭企業(yè)大面積虧損。今年，在嚴(yán)格控制產(chǎn)量、嚴(yán)格執(zhí)行減量化生產(chǎn)的情況下，煤炭市場(chǎng)供需形勢(shì)出現(xiàn)可喜變化，價(jià)格大幅回升，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)從年初的370元/噸升至555元/噸，漲幅達(dá)185元/噸。煤價(jià)上漲后，內(nèi)蒙、山西等地部分發(fā)煤礦站盈利空間增加，發(fā)運(yùn)積極性有所恢復(fù)，銷(xiāo)售和下水?dāng)?shù)量有所增加。

去年，汽油價(jià)和柴油價(jià)大幅下調(diào)，而鐵路運(yùn)費(fèi)在提高，“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)至北方港口的汽運(yùn)費(fèi)較鐵運(yùn)費(fèi)更加便宜;加之山西、陜西等地紛紛出臺(tái)減負(fù)政策，在一定程度上降低了煤炭汽運(yùn)成本;“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)至北方港口的汽運(yùn)費(fèi)較鐵運(yùn)費(fèi)低15-20元/噸。在煤炭低成本競(jìng)爭(zhēng)以及用戶(hù)市場(chǎng)不斷萎縮的情況下，發(fā)煤企業(yè)對(duì)物流成本非常關(guān)注，選擇汽運(yùn)煤運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)不斷增多?！叭鳌卑l(fā)煤企業(yè)增加地銷(xiāo)和直達(dá)運(yùn)輸，發(fā)往北方港口的鐵路下水煤減少，汽運(yùn)煤集港數(shù)量增多。為贏得微薄的利潤(rùn)，運(yùn)費(fèi)較低的汽運(yùn)煤再次迸發(fā)活力，尤其產(chǎn)煤地區(qū)至天津老港和曹妃甸港的長(zhǎng)途汽運(yùn)煤數(shù)量大幅增加。朝陽(yáng)鐵精粉

汽運(yùn)長(zhǎng)途運(yùn)輸不僅對(duì)道路交通和環(huán)境、安全等方面帶來(lái)不利影響，而且擾亂了沿海煤炭運(yùn)輸格局，直接影響了鐵路的煤炭運(yùn)輸數(shù)量，使鐵路和港口運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題突出。去年以來(lái)，環(huán)渤海地區(qū)港口煤炭發(fā)運(yùn)能力富裕，空泊現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，以大秦線為代表的煤運(yùn)鐵路運(yùn)量也出現(xiàn)大幅下滑。今年1-8月份，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量21202萬(wàn)噸，同比減少22.57%。設(shè)計(jì)4.5億噸運(yùn)能的大秦線今年預(yù)計(jì)能完成貨物運(yùn)量3.2億噸，相當(dāng)于設(shè)計(jì)能力的71%。而今年1-8月份，以鐵運(yùn)為主的秦皇島港完成煤炭吞吐量只相當(dāng)于碼頭運(yùn)能的59%，國(guó)投京唐港發(fā)揮了煤碼頭運(yùn)能的49%。國(guó)家投巨資建設(shè)的鐵路、港口資源出現(xiàn)閑置和浪費(fèi)，效益下滑。

8月18日，交通運(yùn)輸部與公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車(chē)違法超限超載行為專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案》，制訂了公路中置軸掛車(chē)列車(chē)等車(chē)型的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格限制遠(yuǎn)途汽運(yùn)。受治理超載汽運(yùn)煤影響，汽運(yùn)煤較鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)逐漸被化解。預(yù)計(jì)汽運(yùn)煤成本將上漲25-30元/噸，部分煤炭將從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸。如果各省(自治區(qū))治超政策能夠嚴(yán)格執(zhí)行，汽運(yùn)煤成本仍低于鐵路運(yùn)輸成本，國(guó)家治理汽運(yùn)煤將起到很好的效果，鐵路運(yùn)煤數(shù)量將出現(xiàn)反彈。今年后三個(gè)多月，預(yù)計(jì)將有1000-2000萬(wàn)噸的汽運(yùn)煤回歸到鐵路運(yùn)輸，其中部分將挪至大秦線下水至環(huán)渤海港口，沿海煤炭運(yùn)輸格局將發(fā)生改變。

后期汽運(yùn)煤炭數(shù)量將出現(xiàn)下降，促使鐵水聯(lián)運(yùn)煤炭將有所增加;有利于“三西”優(yōu)質(zhì)資源通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞较滤?，增加了“西煤東調(diào)”鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額，提振大秦線配套港口的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)。鐵精粉

今年夏季，沿海煤炭市場(chǎng)紅紅火火，電廠日耗大幅增加，下游用戶(hù)積極采購(gòu)，北方港口船等貨現(xiàn)象嚴(yán)重，煤炭市場(chǎng)出現(xiàn)階段性供不應(yīng)求，促使煤炭?jī)r(jià)格快速飆升。目前，已經(jīng)進(jìn)入秋季，隨著天氣轉(zhuǎn)涼，下游電廠耗煤量出現(xiàn)明顯回落;目前，沿海六大電廠日耗合計(jì)下降到55萬(wàn)噸左右。但此時(shí)，下游需求并沒(méi)有轉(zhuǎn)冷，由于前期煤炭消耗較大，很多電廠庫(kù)存處于低位，需要及時(shí)補(bǔ)庫(kù)。盡管秦皇島、黃驊、國(guó)投京唐港下錨船數(shù)量減少，但北方港口煤炭裝卸現(xiàn)場(chǎng)依然繁忙有序。秋季過(guò)后，冬儲(chǔ)也即將開(kāi)始，冬季南方電廠的耗煤量稍差于夏季的耗煤量;加之冬季枯水季節(jié)，西南地區(qū)水電運(yùn)行不好，沿海地區(qū)外購(gòu)電減少，主要依靠自身的火電廠進(jìn)行發(fā)電。因此，年底后兩個(gè)月，沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)依然偏緊，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)依然繁忙。尤其汽運(yùn)煤受到限制后，山西、內(nèi)蒙等地煤企更多的依靠鐵路運(yùn)輸，助推鐵路運(yùn)輸將有所好轉(zhuǎn)，帶動(dòng)沿海煤市出現(xiàn)階段性供需雙高，為北環(huán)渤海港口增加煤炭發(fā)運(yùn)量起到重要作用。